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DYNAPAC, MARINI - travaux de modernisation de l'aéroport d'Olbia

Uôle important pour les équipements Fayat dans la rénovation d'un aéroport très fréquenté sur l'île italienne de Sardaigne

L'aéroport italien d'Olbia sur la Costa Smeralda est l'un des trois terminaux internationaux de l'île de Sardaigne et compte le plus grand nombre de passagers arrivant de l'étranger, en particulier pendant les mois d'été. La Costa Smeralda est une destination de vacances populaire dans le nord-est de la Sardaigne et l'aéroport est très fréquenté pendant les périodes de pointe.

Entre février et mars 2020, l'aéroport d'Olbia a été fermé au trafic aérien pendant un peu plus d'un mois, pour des travaux de resurfaçage et la construction d'une extension de piste de 300 m, ainsi que le réaménagement du terminal passagers et des parkings avions.

L'entrepreneur italien Pavimental a reçu l'ensemble des travaux de modernisation de l'aéroport. La dernière acquisition de Pavimental, une usine d'enrobage XPRESS 2500, a joué un rôle clé dans les travaux. Cette usine entièrement mobile et auto-montante présente un taux de production nominal de 200 tonnes / heure. Cette usine offre un transport facile sur roues et offre une solution pour les sites à court terme et est dite simple et rapide à ériger.

L'entreprise a pu améliorer l'efficacité de ses opérations sur site en effectuant des travaux préparatoires minutieux fin 2019 avant la fermeture de l'aéroport. Durant cette période, l'usine mobile Marini Xpress 2500 a été mise en service sur place, afin de garantir un approvisionnement fiable en asphalte.

L'ancienne surface de piste a dû être enlevée, puis la structure de base a également dû être éclatée. Cela a permis à l'entrepreneur de réaménager la structure de la piste, ce qui lui a permis de faire face à des aéronefs plus gros et plus lourds. Les travaux structurels étaient importants car la piste n'avait pas bénéficié d'une mise à niveau majeure depuis sa construction originale dans les années 1970.

Quelque 35 000 tonnes de matériaux ont été enlevées en trois jours, dont 7 500 m3 de l'ancienne dalle de béton. Et au total, 85 000 m3 de matériaux ont été retirés du site avant la construction de la nouvelle structure de piste.

Usine mobile Marini XPRESS 2000

Usine efficace

Gianluca Cangemi, l'ingénieur en charge du site de Pavimental a expliqué que la firme avait opté pour l'usine mobile Marini XPRESS car elle serait en mesure de produire les quantités d'asphalte nécessaires aux travaux, tout en étant suffisamment mobile pour être déplacée vers d'autres sites où Pavimental effectue également des travaux d'aéroport.

Il a déclaré que la société effectuait des travaux dans les aéroports de Rome et de Naples et avait également des plans pour d'autres travaux d'aéroport. Pour ces emplois, comme à Olbia, la qualité du rendement, la capacité à utiliser le RAP et la mobilité de l'usine sont des facteurs clés selon Cangemi.

L'usine à lots XPRESS 2500 a été utilisée aux côtés d'autres usines de la région pour répondre aux importantes demandes d'approvisionnement, produisant environ un tiers des 70000 tonnes d'asphalte nécessaires au réaménagement, au revêtement et à la restructuration de la piste de l'aéroport de Costa Smeralda.

Configurée pour ce travail, l'usine comportait des distributeurs de froid pour agrégats montés sur roues avec cinq bacs séparés et un système de filtre à manches avec 663 m2 de surface de filtration. Pendant ce temps, les principaux composants de l'usine sont tous montés sur une seule remorque.

rénovation aéroport dynapac x Marini

Pavage efficace

Pavimental a réalisé les travaux de pavage à l'aide d'un parc de machines de Dynapac. Pour garantir l'optimisation de la qualité du revêtement, l'entrepreneur a utilisé un véhicule de transfert de matériau (MTV) comme distributeur, afin de fournir un approvisionnement constant en mélange au finisseur.

L'utilisation du MTV a permis de garantir que le débit de matériau vers le finisseur était plus continu, augmentant ainsi la qualité du revêtement. La qualité du mélange était également plus homogène en conséquence, avec moins de matériau et de ségrégation thermique pour le tapis.

En utilisant le MTV et le finisseur, l'entreprise a pu améliorer la qualité de la piste, ainsi que l'extension de la voie de circulation afin de permettre son utilisation par une plus grande classe d'aéronefs qu'auparavant.

L'entreprise a posé de nouvelles couches de 950 mm d'épaisseur au centre de la piste, avec une stabilisation au ciment ou à la chaux pour s'adapter aux conditions locales et fournir une structure de base solide. Une couche de base d'asphalte de 150 mm a été placée sur le dessus, avec une couche de liant de 80 mm et une couche de roulement de 50 mm sur le dessus. Du bitume modifié aux polymères (PMB) a été utilisé pour les trois couches afin d'optimiser les propriétés mécaniques du matériau.

L'entreprise a utilisé un parc de 40 pelles pour les travaux de démolition et de terrassement, allant de taille moyenne à grande. Ceux-ci ont chargé une flotte de 58 camions de différents types. Trois stabilisateurs ont également été utilisés, ainsi que les machines et camions associés pour fournir du matériel.

Cinq finisseurs d'asphalte Dynapac SD2550CS ont réalisé les travaux de finition, en plus de deux MTV Dynapac MF2500CS. L'utilisation des MTV signifiait que deux finisseurs pouvaient fonctionner en échelon pour la section centrale de la piste, garantissant un joint chaud à chaud de haute qualité. L'utilisation des pavés couplés aux MTV et aux 13 camions fournissant du matériel a permis la pose de 400 tonnes / heure d'asphalte. Une fois l'ancienne surface et la base de la piste enlevées, l'entreprise a placé une couche de 950 mm d'épaisseur de matériau de base granulaire au centre de la piste, réduisant à 680 mm dans les zones latérales.

<>La première étape des travaux a dû être réalisée dans un créneau de 45 jours, mais en utilisant les derniers équipements et des méthodes sophistiquées, Pavimental a pu réduire le temps de construction à 40 jours. Pendant ce temps, l'entreprise a même pu réaliser 115 m des travaux d'extension de voie de circulation nécessaires.

 

L'entrepreneur a également profité de cette opportunité pour améliorer le système de drainage, en posant environ 6 km de canalisations, 6 km de nouveaux canaux en béton pour le drainage et les derniers systèmes LED. La majorité des avions atterrissent près du centre de la piste, c'est pourquoi l'accent a été mis sur l'optimisation de la qualité de cette portion de surface. La société a rénové la conception de la piste sur une largeur de 60 m, la section centrale de 20 m étant conçue pour être la structure porteuse principale, ainsi que des bandes adjacentes de 12,5 m de chaque côté, ainsi que deux bandes anti-poussière de 7,5 m de large.