Fayat au coeur de la mobilité urbaine de demain

Dans la ville de demain, les transports urbains tels que nous les connaissons et utilisons aujourd’hui n’ont plus tout à fait leur place. La smart city préfère d’ailleurs parler de mobilité urbaine. Les transports urbains n’y sont plus considérés comme un mode de déplacement complémentaires à la voiture – qui représente aujourd’hui encore 80% des émissions de CO2 du secteur des transports en France – mais bien comme un mode alternatif.

Cette mobilité se pense à grande échelle. Pour y répondre, les filiales du groupe Fayat proposent des solutions innovantes et durables prenant en compte les enjeux économiques, sociaux et environnementaux.

En cette fin d’année, 130 chantiers battent leur plein, et huit tunneliers s’activent au creusement des galeries des futures lignes du métro francilien : trois sur la Ligne 14 Sud, quatre sur la Ligne 15 Sud et un sur la Ligne 16. Alors que le tunnelier Claire déployé sur la Ligne 14 Sud a déjà parcouru près d’un kilomètre, le premier des deux tunneliers dédiés à la Ligne 15 Sud, Camille, vient de se lancer. Ces deux derniers cumuleront pas moins de 7,2 kilomètres de creusement. Ils seront bientôt 15 à œuvrer simultanément dans les entrailles de Paris !

Le chantier de la Ligne 15 cumule les données chiffrées impressionnantes : 50 000 mètres cube de paroi moulée, 3 000 tonnes d’armatures, 30 kilomètres de forages d’injections et de comblement. Un an après le coup d’envoi de la construction de la gare de Champigny-sur-Marne auquel participe Sefi-Intrafor, l’exigence est plus que jamais de mise… et la satisfaction du client au rendez-vous, comme en témoignent les messages de Systra et la SGP à l’issue de la réalisation par notre filiale des parois moulées de la future gare la plus profonde du Grand Paris Express, également en cours de construction à Saint-Maur-Créteil (94).

En matière de mobilité urbaine, au-delà du projet du Grand Paris Express, considéré aujourd’hui comme le plus grand projet urbain d’Europe, il est surtout question de modernisation et d’innovation. Nos modes de transport doivent évoluer, pour répondre non seulement aux attentes des usagers en termes de sécurité, fiabilité et confort, mais aussi aux enjeux des collectivités exigeant performances et économie. Métros automatiques, bus alimentés en énergie propre voire bientôt autonomes, bornes de recharge pour voitures, vélo ou trottinettes électriques : notre mobilité doit se réinventer.

Les expertises complémentaires de filiales des divisions Énergie Services et Travaux Publics permettent au Groupe de proposer à ses clients une offre de plus en plus large et globale de solution aux nouvelles problématiques liées aux infrastructures, systèmes et services : supervision du trafic en temps réel, bornes de recharge électrique, navette autonome, bus à haut niveau de services, systèmes embarqués, etc.

À Lille, Ilevia (ex Transpole, société d’exploitation du réseau de transport en commun de voyageurs sur le territoire de la Métropole Européenne de Lille) a également confié à Semeru Transport le marché Keolis de remplacement des 42 chargeurs de 48 V utilisés pour l’alimentation des systèmes de contrôle et commande des rames du métro lillois. À Lyon enfin, les Unités de Bord Route (UBR) conçues par Fareco ont été déployées dans le cadre du projet d’expérimentation de navette autonome à voie ouverte qui reliera le Parc OL et la gare de tram T3 Décines Grand Large.

Elles seront installées à des points stratégiques du parcours long de 1,2 kilomètres afin de permettre la communication en V2X (Vehicle to Everything) entre les navettes autonomes de Navya et les contrôleurs de feux Gallery. Elles constituent un élément clé dans le franchissement des carrefours ouverts à la circulation par les navettes. Ce service « dernier km » vient compléter l’offre de transport des usagers du tram T3 et des personnels des environs du stade.